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    自動駕駛的大算力芯片前景廣闊,國內廠商競逐國產替代浪潮

    2022-04-24 09:37 互聯網綜合

    導讀:中國汽車芯片產業,尤其是更具難度的大算力芯片在風險中尋找先機,尋求供應鏈的安全穩定成為當務之急。

    隨著行業發展邁入快車道,自動駕駛功能的搭載對象從高端車擴展到中低端車型成為不可逆轉的大勢。當功能不斷完備,規模越發擴大時,被稱為“自動駕駛大腦”的芯片不免受到更多關注。

    疫情壓力下,“缺芯”難題非但未平,反大有愈演愈烈之勢,面對短期內無法解決的供應鏈難題,中國汽車芯片產業,尤其是更具難度的大算力芯片在風險中尋找先機,尋求供應鏈的安全穩定成為當務之急。

    據統計,2019年,全球汽車芯片市場規模約為350億美元,而中國自主汽車芯片產業規模不到150億人民幣,約占全球的4.5%。

    造成這一現象的原因,國家新能源汽車技術創新中心副總經理鄒廣才在代表中國汽車芯片產業戰略聯盟演講時表示:由于車規芯片要求“高可靠性、高安全性、高穩定性”,需經過兩三年嚴苛認證才能進入汽車供應鏈,擁有5-10年供貨周期。

    “盡管國外企業占領了技術高地,但并非沒有劣勢”,任職某頭部新能源車企的王先生告訴泰伯網:“以某國外知名廠商為例,他們在國內沒有研發團隊,只有銷售團隊,所以和他們溝通需要花更多的時間成本以及精力,與國外企業的配合度相對低于國內的芯片企業?!?/p>

    “目前大算力芯片領域聚集的玩家較少,所以頭部玩家短期內會有一家獨大的市場份額。然而這個格局正在被逐漸打破,更多有實力的玩家參與進來,競爭會越來越越激烈,市場格局也會變為群雄逐鹿?!卑舶灾袊袌鰻I銷副總裁郄建軍說道。

    4月21日消息,特斯拉今天發布了2022年第一季度財報,特斯拉CEO埃隆·馬斯克在財報電話會議上表示,公司正在研發的一款自動駕駛出租車Robotaxi希望能在2024年實現量產。馬斯克稱這是特斯拉未來增長的“巨大推動力”。此前,埃隆·馬斯克曾在多次活動中公開表示,特斯拉正在打造一款“看起來極具未來感”的自動駕駛出租車,且該車并沒有配備方向盤或踏板。就在幾天前,特斯拉宣布已經向美國10多萬名用戶推出了全自動駕駛(FSD)軟件的測試版本,與此同時,他還表示特斯拉將在今年實現全自動駕駛,也就是L5級自動駕駛技術水平 。

    據日本廣播協會網站近日報道,一項完全沒有駕駛員操作的汽車全自動駕駛實地測試4月初在日本大阪進行。主辦方準備的測試車輛有自動駕駛的小型公交車和配送快遞的小型車輛等共19輛。本次測試中使用的是L4級自動駕駛的車輛。L4級自動駕駛技術在規定的運行區間和條件下,能夠實現完全自動駕駛,沒有駕駛座也沒有方向盤。

    從2017年的火熱,到2019年下半年開始回歸理性,再到如今眾多的AI落地應用,AI行業已經邁入了新的快速發展階段,智能芯片公司們也迎來了快速發展期。頭頂科創板AI芯片設計第一股光環的寒武紀科技,2020年在資本市場迎來了開門紅。雖然2020年和2021年的AI行業仍面臨著許多挑戰,但寒武紀上市后的兩份年報都顯示,其營收保持快速增長。寒武紀最新發布的2021年年度報告顯示,其2021年全年實現營業收入7.2億元,較上年同期增長57.12%。智能芯片及加速卡業務貢獻收入2.15億元,同比上年增長101.01%。市場對此反饋積極,年報發布后的首個交易日(4月18日),寒武紀股價大漲6.81%。寒武紀實現營收保持快速增長的關鍵在于其智能芯片產品商業化取得的成功以及規?;?。隨著寒武紀云端訓練、推理產品形成完整組合,以大算力智能駕駛芯片為代表的車載芯片產品將成為寒武紀營收增長的新亮點。長期而言,寒武紀不斷完善的軟硬件生態,是其在芯片市場的核心競爭力。


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